- 註冊時間
- 2006-10-20
- 精華
- 在線時間
- 小時
- 米币
-
- 最後登錄
- 1970-1-1
累計簽到:3254 天 連續簽到:7 天
|
曾幾何時想過RAV4還能到非舖裝路面撒野?
6 |* ~7 w( z" L4 X7 ~: C/ HTEXT:詹智仁 Jason
/ _- e4 |/ p4 m( L3 ^# M) FPHOTO:余宗達 Daco
* ~5 {- s6 \" ?* d5 R+ [" H從外觀就能看出套上ADVENTURE專屬套件後,就是比2.0與HYBRID車型還要「狂野」不少,加上更大面積的輪拱護板,以及相當特殊的月岩綠車色。似乎處處都在告訴車主,我可以去衝沙玩土坑都不會受傷哦~快帶我去~快帶我去...。
: j2 q9 K4 l* W' y9 `/ x/ Q4 F+ m) }) z5 W4 v0 b
' A( n$ p1 I$ N5 ]3 k5 b因此從照片中就能發現,我們試駕場景與前兩次2.0汽油、HYBRID車型截然不同,換言之,這也是我第三次試駕新一代RAV4,附上前兩次試駕連結( 憑甚麼賣這麼好?TOYOTA RAV4 2.0旗艦型試駕)( 最值得推薦的RAV4。TOYOTA RAV4 HYBRID旗艦型試駕)。先前介紹過的配備並不會再多贅述,會將重點放在不一樣的動力配置,以及新增的行車模式與四輪驅動系統上。2 N7 n1 T3 p% v
/ C4 Y0 M; K2 F, g/ l
8 G9 y3 z+ @$ o' P N5 h首先因為ADVENTURE套件造型關係,RAV4 2.5汽油車型在車身尺碼上略有增加,不過增加的5mm車高並非為了越野增加的距地高,而是多了4WD車型專屬的車頂行李架,再加上不一樣的引擎、變速箱與四輪驅動系統,因此車重較2.0汽油車型多上85公斤,雖然帳面數據最大動力已經達到207ps/24.8kgm,但如果告訴你全油門踏下能像火箭般彈出,比2.0車型多出滿滿的貼背感...肯定是騙你的。
9 u% y6 E5 G8 `! y( K* a& T
) ~2 S% V& T8 l6 l
/ [% \8 `$ S7 \ E這具與LEXUS ES250相同的A25A-FKS引擎,說實話在一般道路行駛狀態下,並不容易察覺與2.0車型相比之下多出的34ps/4.1kgm差異,再加上檔位相當綿密的8速自排變速箱,換檔過程完全沒有任何不適,甚至沒有仔細感受你根本不知道在換檔,除非深踩油門讓轉速直衝紅線區又落下那瞬間,才能明顯感受這是自排變速箱而不是CVT。' Z: a, T8 P* I0 q: \! E# y$ j
2 F: B, G) l. v* |" f* I( H
7 l- l+ I, Z6 p4 x7 P整體反應還是只能用「平順沉穩」來形容,真要說動力感受上差異之處,莫過於上了高速公路之後,再加速延展性比2.0車型還要出色一些,而且多出的馬力與扭力,可以用更輕鬆的姿態面對像林口段的長上坡,無需退檔即可保持穩定速率不斷向上前進,當然若需要將車速再提高,還是必須適時退擋拉轉,才能換取更多的動力,畢竟自然進氣引擎低轉動力還是有限,不過只要捨得踩下油門,鋪裝道路上表現仍然可以遊刃有餘。
4 G" R+ R# O6 P* x' l0 y* l$ Q
8 M/ D9 w: i a# C# H) i! ]* g. a, U6 Z8 p) O+ p
那非鋪裝路面表現如何我們當然也要試試,對比2.0 上僅有ECO/Normal/Sport的行車模式,2.5 ADVENTURE多了礫石與泥沙兩種,另外還附有陡坡緩降以及SNOW雪地模式,分別會針對油門煞車以及四輪動力分配自動調整,也能從儀表板當中看到即時的動力分配情況,面對像是不平或爛路時,動力可以很迅速地分配到有抓地力的車輪上。
' Q; I7 h: A x$ i6 |
! a8 l' A- ` c" c, k8 o
% z. T) i' d) o而礫石與泥沙兩種模式最大差異在於,在泥沙模式下,為了要有更佳的脫困能力,系統會自動關閉循跡防滑功能,這樣才有更足夠的動能面對鬆軟泥沙,不會因為車輪打滑系統就限制動力輸出甚至煞車。另外前方預警式防護系統也會關閉,避免車輛衝向沙丘或土坡時,被防護系統認為是障礙物而緊急煞車。
' T: a2 X( `- Y
) v% I/ F# _2 j- E; D! J% Y
1 o# E; i8 ]1 C% [3 l2 D! I/ n實際在沙堆中行駛,其實只要保持住油門,讓車輛保有持續前進的動能,對於一個越野新手來說都能輕鬆面對,不過還是不建議就這麼放膽衝入沙灘中,儘管四輪驅動系統相當聰明,但絕對還沒有到跋山涉水如履平地的能力,畢竟與標準車型相同的距地高,甚至連輪圈樣式與配胎也都相同,若真要享受輕度越野樂趣,還是換一組更好的全地形輪胎先。
9 J# I) q: ?) K- r9 w2 ~6 g+ v8 Y6 |4 ]' D# i6 T8 U# b
+ o4 t6 z p, }' V# g5 D! N
對了,還有方向盤後方換檔撥片也屬2.5 ADVENTURE獨有,以及Sport模式中多了G力表顯示。可惜並不會因此脫離「平順沉穩」這形容詞,不過在四輪驅動協助之下,用稍快的速度入彎,循跡性與掌控度都比2.0前輪驅動車型還要高,儘管輪胎與地面不斷拔河發出抗議聲響,仍然可以不疾不徐地按造計劃路線前進,除了感受上重了點、慢了點,真要說操控哪裡能改善?同樣還是建議先換組更優的配胎就能進步不少。) }5 l g6 G. C- D+ w
1 o3 v$ P: t, \: B8 y) o3 r
# i% {% O( Y& h+ G7 ]要說2.5 ADVENTURE比2.0或HYBRID車型要厲害多少,不如說開著2.5 ADVENTURE可以更讓你放膽進入山林之間,加上全景式天窗也列為標配,似乎就告訴著車主,它可以帶你到任何想去的郊外踏青,如果油耗與稅金不是你選擇RAV4的首要考量,那2.5四輪驅動就會是你的好選擇,無論市區或山林,能文能武的的好夥伴,試試看就知道。
, G9 _1 ^4 B3 t9 ~1 g8 X
, |* r% _% O) b8 r
6 @3 m/ y1 v# w5 M, w% C' v7 N$ s: Q& x" C7 w
|
|