試駕海馬S7 溫馴的大家夥[33P]

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[導讀]本次試駕的主角是海馬S7，相比同品牌的騎士S7定位更高端，外觀更加運動，內飾用料做工細膩，舒適性和安全性配置更加豐富和全面。
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國內SUV市場的火爆程度從街上的滾滾車流就顯而易見，國人對大空間的喜好根深蒂固，且部分家庭第二臺車購入時也多數首選SUV，種種因素讓SUV車型哪怕在車市整體不樂觀的大環境下也能逆流而上，可見大家對SUV車型的熱衷。而各大廠商尤其自主品牌也紛紛推出自己的SUV產品。試駕信息
試駕時間：2013年05月
試駕地點：杭州
試駕天氣：多雲
試駕里程：20公里
8 D! R: K2 f0 c8 f" f車輛售價：--萬車輛提供：海馬汽車
! l2 g& x' U( y7 H* c車輛信息：2013款 2.0L AT智享版
發動機形式： 直列4缸發動機
排量（cc）：1995
最大功率（kW/rpm）：110/6000
1 e% j2 L1 v( D5 K" Q4 g最大扭矩（Nm/rpm）：180/4500
% t4 A3 o6 N9 V; H" t8 @, A長/寬/高（mm）：4498*1830*1730
軸距（mm）：2619變速器形式：5速手自一體
懸掛形式：
6 Y4 N/ H6 v" ^: V! \1 L前：麥弗遜獨立懸掛
- H5 E4 d. b# l7 J9 f後：多連桿獨立懸掛
贊：配置豐富，音響、靜音效果出色，5AT變速箱平順
5 S. o( f- P2 w! ]貶：動力系統單一
本次試駕的主角是海馬S7，相比同品牌的騎士S7定位更高端，外觀更加運動，內飾用料做工細膩，舒適性和安全性配置更加豐富和全面。

對於部分買SUV僅僅是看中寬大車身的車主來說，海馬S7在感觀上絕對能達到他們的要求。
4498×1830×1730mm的車身尺寸數據上看並沒有太大優勢，依然是緊湊級SUV的範疇。但在高車身和擴張式設計手法的襯托下卻也不乏大氣。

( A0 }/ c1 U/ Q5 H5 j' O寬大的前臉沒有過多誇張的設計，樸實而沈穩。遁形進氣格柵上兩條並不粗壯的橫幅在鍍鉻裝飾襯托下頗顯精致，橫幅尾部放大形成音叉造型，小的細節體現了設計團隊的用心之處。

9 Y( X% M1 x  t霧燈框與下中網算得上前臉最激進的一處設計，二者融為一體，以鍍鉻裝飾條進行了劃分，霧燈框收尾處微微上揚，充滿活力。前杠下方的護板凹進保險櫃形成收緊的造型，美觀又能起到一定的保護作用。
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. h4 t; Z# p* R, e1 J/ C, ^大燈造型時尚，內部燈碗邊框很精致，6顆LED組成的轉向燈辨識度很高，也提升了科技感。透鏡的加入讓整個燈組更加有神，如果遠近光都采用透鏡的話“眼神”就更犀利了。另外高配車型安裝了LED日間行車燈，更加醒目。

S7側面車身沒有刻意營造層次感和硬朗的線條，腰線從前大燈燈眉處一直延伸與尾燈相連，簡單樸實。

花瓣狀輪轂造型十分動感，只是尺寸上打了折扣，全系車型按配置不同分別配備了三種不同型號輪胎：215/70 R16、235/70 R16、235/65 R17。試駕車型為16寸輪轂，配套的是韓泰Dynapro HP系列輪胎，適合城市道路行駛，靜音方面表現出色。
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車尾設計還是比較成功的，LED尾燈組十分奪目，光帶設計更加漂亮，提升了檔次
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融合到後杠上的嵌入式排氣顯得很霸氣，雖然只是為了增強視覺感官而進行的裝飾，效果還是很不錯的。後杠下方的防護板與前下護板板相呼應，降低了對部分小傷痕的維護成本。4顆倒車雷達配合倒車影像使用，新手再也不用擔心倒車入庫。

S7的前後雨刷噴嘴也是一處能體現設計團隊用心的地方，前雨刷噴嘴由引擎蓋位置移到導流區域，避免了玻璃水在噴射過程中遺灑在引擎蓋上。後雨刷噴嘴也隱藏到雨刷根部的轉軸處，清洗效果出色。

S7大部分中控區域采用軟性搪塑工藝，整體設計中規中矩，不過在舒適性配置、功能操作、儲物和乘坐空間等方面的表現都令人滿意。

四輻真皮多功能方向盤大小、手感都恰到好處，轉向系統采用EPS電動助力，能夠提供更精準的轉向輔助，相比液壓助力，對提高燃油經濟性也有所幫助。
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1 X. z' D" t  C. o9 L6 d) Q方向盤左右的多功能鍵功能很全，音響調節，藍牙電話，定速巡航等等都可以手不離盤進行操作，快捷又不影響安全。不過除了頂配車型為4向調節外，其它車型方向盤只提供上下兩向調節，這種實用性的功能還是有必要標配的。
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自發光亮度可調儀表顯示效果不錯， 雖然沒有采用時下流行的炮筒式造型，但精心設計後倒也讓人眼前一亮，銀色邊框的裝飾有點科幻的味道。

& b9 ?) J4 \4 X2 E8 B5 F7 ]9 i7英寸顯示屏包含了倒車影像、音響、導航等功能，屏幕為電阻屏，觸感很靈敏，滑動操作也很流暢，表現優秀。
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手機通過藍牙與車載音響相連後可讀取通訊錄、接打電話、播放手機中的歌曲。連接手機後還可以同步顯示手機信號狀態和電池電量。

倒車影像系統顯示清晰，配有轉向輔助線，配合集成在內後視鏡上的雷達距離顯示，倒車更加輕松。

音響效果是S7出眾的優勢之一，雖然所試駕車型相比調配少了兩支高音喇叭，但音質完全可以和大多數合資車媲美，音量自動隨速調節功能很人性，單碟CD+USB+AUX足夠日常使用。
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+ J: a8 {3 L1 ^+ i: e9 ^S7全系標配自動防眩目內後視鏡，胎壓監測也集成在後視鏡上顯示，按一下檢測按鈕，後視鏡左上角將依次顯示4個輪胎的胎壓狀況，行駛中胎壓出現異常儀表盤處也會有報警提示，增加了行車安全。
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' Y1 {; ~) |; q7 B自動空調用起來更加便捷省心，空調旋鈕擋位清晰，旋轉手感順暢，操作體驗不錯。只是空調制冷效果只能算夠用，且沒有配備後排出風口，後排乘客在炎炎夏日里乘坐可就沒有涼爽的待遇了。
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頂配車型座椅采用8向電動調節並帶有三檔加熱功能，低配車型采用6向手動調節，好在腰部支撐和中央扶手沒有缺席，尤其長途駕駛時，這兩項配置實用的很。
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2619mm的軸距從數據上來看確實有點拿不出手，但得益於SUV車型寬大的車身結構，實際體驗時表現還不錯。體驗者身高175cm，前排調整好合適駕駛姿勢後，頭部約有一拳半空間；保持前排座椅位置不變，後排頭部約一拳空間，腿部約一拳空間。

S7後備箱空間達到400L，後排采用4/6分割座椅，但後排不能整體放倒，空間上打了折扣。

; T9 [: S6 J1 m7 b9 d; L後備箱上還設置了車內逃生通道，兩側設置了網兜，對於一些瓶瓶罐罐的收納很方便。備胎尺寸為215/70 R16鋼輪。
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S7搭載海馬自主研發的HA-VVT 2.0升自然吸氣發動機，也是全車系唯一一款動力選擇，最大功率可達110KW，最大扭矩為180Nm。發動機采用DVVT技術，配合智能啟停系統，能夠達到8.1L的百公里綜合油耗。但海馬S7的自重達到1545kg，變速箱的調校又偏向舒適取向，2.0L發動機日常行駛倒是沒什麽不妥，但在急加速時還是少了幾分自信。
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S7全系安裝了發動機隔熱棉，對靜音方面也有幫助，很厚道的配置。
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) E/ `  v0 C' ?與2.0L發動機相匹配的變速箱有兩款，一款來自德國德特拉克提供的國產5MT變速箱，另外一款5AT手自一體變速箱為進口韓國現代POWERTECH品牌的產品。本次試駕的車型搭載的是5AT變速箱，雖然是5速，表現出的平順性卻十分出色，不論是平穩升擋，降擋超車，抑或是地板油加速，這款變速箱帶給你的永遠都是平順，讓你絲毫感受不到惱人的頓挫。但也正是照顧到變速箱的平順性和燃油經濟性，在急加速時變速箱降擋不夠幹脆淩厲，少了幾分駕駛的激情。
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5MT變速箱來自德國品牌德特拉克，福特的新老福克斯搭載的IB5、B5A、MTX-75三款手動變速箱也均來自這個品牌，S7上的5MT變速箱雖然這次沒能體驗，但大廠出品，還是可以放心的。
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5 U* W3 i, Z+ `6 MS7底盤和懸掛調校並未完全向舒適性妥協，底盤穩重，彈簧回彈很快，懸掛對顛簸路面的過慮沒有犧牲路感，整體偏硬朗。前麥弗遜後多連桿懸掛保證了乘坐舒適度，也讓S7操控上更加遊刃有余。
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安全配置方面，S7全系標配BAS剎車輔助系統，中高配車型裝備了ESP車身電子穩定系統和6氣囊，另外倒車音響自動靜音等細節功能上也沒有忽視。
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; M. [5 |" c6 O( C. T除了常規試駕，廠家這次還安排了一場“暴力測試”環節，雖然操控一直以來都不是SUV的強項，但廠家如此自信，大家自然不會手下留情。場地試駕共安排了交叉軸、雙邊橋、搓板路、高速繞樁等項目。

' R$ |/ f8 {/ k% Z. a- ~此次S7推出的全車系均為前驅車型，過交叉軸時只能通過ESP的剎車輔助來幫助車輛脫困，165/180（滿/空載）的離地間隙對付日常的郊遊路況是足夠了。

SUV市場熱銷的背後也暗藏著激烈的競爭，經過多年的發展，自主品牌從設計、動力系統研發、質量可靠性上都有了長足的進步，S7長達5年10萬公里的質保也說明廠家對產品的自信，年輕的外觀，豐富的配置，平順的駕駛感受，相信S7會為車主交上一份滿意的答卷。

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是不是有点北京现代新胜达的味道呢，我说外观就有点类似了。